Блог

May 30, 2023

Эрик Сведлунд из «Эпирок»: «Ответ… всегда электрификация»

Ни один финансовый отчет не обходится без упоминания о своем предложении по электрификации. Будь то новые продукты, рост потребительского спроса или планы по расширению модернизации аккумуляторных батарей.

Ни один финансовый отчет не обходится без упоминания о своем предложении по электрификации. Будь то новые продукты, рост потребительского спроса или планы по внедрению большего количества вариантов модернизации аккумуляторных батарей для своей клиентской базы, «переход на электричество» стал постоянной ежеквартальной темой для шведского OEM-производителя.

График разработки аккумуляторно-электрических машин компанией «Эпирок» начался еще в 2012 году: первая батарея Scooptram ST7 была произведена в 2013 году, а в 2014 году она прошла испытания машины в горнодобывающем отделе Red Lake компании Goldcorp (сейчас принадлежит Evolution Mining). В 2015 году появился аккумуляторный электромобиль Minetruck MT2010.

Однако корни электрификации уходят еще дальше, благодаря приобретению Atlas Copco компании GIA Industri AB в 2011 году; сделка, в результате которой в портфолио компании появились знаменитые электрогрузовики Kiruna.

За это время компания «Эпирок» также развернула по всему миру большие буровые установки с кабельным электричеством, исключив дизельное топливо из процесса бурения на открытых шахтах.

Постоянным человеком на протяжении всего этого периода был Эрик Сведлунд, старший менеджер по нулевым выбросам в компании «Эпирок», который помог направить направление электрификации компании от аккумуляторных электромобилей первого поколения до того положения, в котором она находится сейчас: интеграция автоматизации в аккумуляторно-электрическую смесь. с Scooptram ST18 SG и, что касается модернизации, наличием ресурсов для предложения вариантов восстановления среднего срока службы для преобразования дизельных погрузчиков Scooptram ST7, Scooptram ST1030 и Scooptram ST14, а также самосвалов Minetruck MT436 и Minetruck MT42 в аккумуляторно-электрические транспортные средства.

В преддверии своего основного доклада на конференции The Electric Mine 2023 в этом месяце в Тусоне, штат Аризона (23-25 ​​мая),Язадал Сведлунду несколько вопросов об эволюции рынка с тех пор, как он начал «продавать» концепцию электрификации заинтересованным сторонам.

ИМ: Вы возглавляете усилия «Эпирок» по электрификации с 2010 года; Как, по вашему мнению, изменилось отношение к этим решениям и разработкам за этот 13-летний период? Удивила ли вас скорость перехода?

ЭС: Скорость одновременно быстрая и медленная; По моим оценкам, мы находимся в начале крутой части S-образной кривой. Раньше основной упор делался на повышение безопасности и здоровья или на снижение совокупной стоимости владения. Теперь я замечаю большее стремление к низкоуглеродным решениям. Но ответом на все эти приоритетные вопросы всегда является «электрификация».

ИМ: «Эпирок» ставит перед собой очень амбициозные цели, когда дело доходит до электрификации своего парка техники – как подземной, так и наземной с помощью буровых установок. Учитывая различные приложения, которые вы обслуживаете, как вы сможете создать платформу, которая сможет удовлетворить все конкретные параметры горнодобывающих операций?

ЭС: Действительно, компания «Эпирок» довольно рано приступила к разработке аккумуляторно-электрических машин и поставила перед собой очень амбициозные цели в области устойчивого развития, которые идут рука об руку с целями наших клиентов. Создать одну или несколько моделей не так уж и сложно, но для того, чтобы все стало электрическим, нам потребовалась разработка новой технологической платформы, которая позволила бы всем моделям стать электрическими. Эта платформа позволила нам масштабироваться для достижения наших целей.

ИМ: Именно поэтому вы ищете так много разных направлений развития вместе с клиентами – дизель-электрические грузовики, аккумуляторные тележки, новые аккумуляторные решения, модернизацию BEV и т. д.?

ЭС: Не существует единого универсального решения для всех моделей и приложений. В качестве основы будет использоваться энергоэффективная электрическая трансмиссия. Однако способ подачи энергии на эту машину будет зависеть от приложения. В будущем нам понадобится много решений.

ИМ: Насколько важным, по вашему мнению, является «Батареи как услуга» (BaaS) по мере ускорения внедрения BEV? Какой уровень интереса или популярности у вас был на данный момент, и видите ли вы, что большинство пользователей автопарков BEV выбирают это?

ЭС: Большинство наших батарей выходят из строя из-за BaaS, но не все; некоторым клиентам нравится владеть своими активами. Настройка этих соглашений может быть адаптирована к потребностям клиента.