Блог

Jun 03, 2023

Независимость Рама приносит плоды в консолидации индустрии подземных мобильных автопарков.

В быстро консолидирующемся секторе производства первичной подземной погрузочно-транспортной техники компания Rham Equipment из Олифантсфонтейна, Южная Африка, остается одним из немногих небольших, инновационных и ловких игроков.

В быстро консолидирующемся секторе производства первичной подземной погрузочно-транспортной техники компания Rham Equipment из Олифантсфонтейна, Южная Африка, остается одним из немногих небольших, инновационных и шустрых игроков, что позволяет ей оставаться в авангарде разработки и настройки в таких областях, как аккумуляторы. электрическая мощность.

Компания уже построила первый в Южной Африке аккумуляторный погрузчик – 6-тонный 20HD – еще в 2019 году, а в 2022 году завершила производство первого в стране аккумуляторного электрического подземного самосвала – 32-тонного DT32. Теперь компания также перешла к производству взрывозащищенных аккумуляторных погрузчиков для рынка угля, и недавно ее попросили электрифицировать болтер для использования в угольных шахтах. Он также предлагает аккумуляторный электрический Land Cruiser как для наземного, так и для подземного рынка. Одна из аккумуляторных машин компании недавно была модернизирована для автономной работы, что считается первым в мире – сверхнизкопрофильная машина 25HDB, которая была интегрирована с ведущей на рынке технологией автоматизации ControlMaster® от RCT и работает на платиновом руднике.

Управляющий директор Кевин Рейндерс подчеркнул, что рынок аккумуляторного электрооборудования также быстро развивается и что его способность по существу изготавливать каждую машину по индивидуальному заказу означает, что он может быстро воспользоваться преимуществами этой эволюции. «Важно понимать, что этот рынок быстро меняется из-за меняющейся плотности аккумуляторов в ватт-часах. Когда мы начали создавать аккумуляторно-электрические погрузчики, аккумуляторы имели емкость около 60-99 Втч [Вт-часов], а сейчас используемые нами литий-железо-фосфатные батареи имеют емкость 169 Втч/кг, а к началу 2023 года ожидается, что 200 Втч/кг фосфат лития-железа – LiFePO4 – будет доступен. Автоматически это дает нам увеличение мощности на 69% при том же весе батареи. Это также означает, что мы можем установить в машину больше аккумуляторных блоков и получить большую емкость и продуктивное время смены. И мы очень честны с нашими клиентами – мы говорим им, что это то, что мы можем поставить сейчас, но это то, что мы потенциально можем поставить через год». Хотя никель-марганцево-кобальтовые (NMC) батареи емкостью 200+ Вт·ч уже доступны, они не так безопасны, как LiFePO4, поскольку они не так стабильны в условиях температурного выхода из-под контроля.

А конструкция машин Rham позволяет относительно легко переоборудовать их с дизельного двигателя на аккумуляторную работу благодаря использованию гидростатических приводов – еще одно важное отличие на рынке. «У нас есть ряд клиентов, которые купили у нас дизельные машины и сказали нам, когда эти машины поступают на средний ремонт – они хотят, чтобы они были переоборудованы на аккумулятор – и мы можем это сделать». Фактически, первая батарея Rham 20HD была модернизированной.

Сегодня Sandvik, Epiroc и Rham имеют аккумуляторное электрооборудование на южноафриканском рынке твердых пород – по оценкам Рейндерса, количество заказанных или поставленных машин сейчас исчисляется двузначными цифрами – сюда входят погрузчик Sandvik LH518B на месторождении South Deep компании AngloGold Ashanti и Scooptram ST14 компании Epiroc. Аккумулятор и комплект аккумуляторов Minetruck MT42 для Black Rock. У Rham есть десять работающих аккумуляторных машин – 7-тонные (25HDB), 7,5-тонные 30HDBF (взрывозащищенный блок) и 10-тонные (30HDX) аккумуляторные погрузочно-доставочные машины, а также упомянутый подземный аккумуляторный грузовик DT32 (полезная нагрузка 32 тонны) – еще несколько единиц находятся в стадии строительства. Все они заняты или собираются заняться добычей платины, золота и хрома и заменой дизельных машин. Кроме того, компания начала поставлять свои электрические круизеры.

Огнестойкий Rham 30HDBF для подземного рынка угля

Аккумуляторы, используемые до сих пор на рынке угля, представляют собой свинцово-кислотные аккумуляторы старой конструкции, используемые на некоторых погрузчиках и маршрутных вагонах. Тем не менее, взрывозащищенный LHD компании Rham является первым угольным двигателем с аккумулятором LiFePO4. Были построены три пожаробезопасных погрузочно-доставочных машины Rham, известные как 30HDBF, которые в настоящее время испытывает клиент, занимающийся добычей угля. Погрузчики могут перевозить 7-8 т в зависимости от плотности материала.

Рейндерс рассказал IM: «Потенциальный рынок угля огромен. Дизельные погрузочно-доставочные машины сегодня доминируют на рынке угля в Южной Африке. Но шахтеры хотят исключить подземное тепло и выбросы твердых частиц от дизельного топлива. Мы также рассматриваем возможность применения нашей аккумуляторной батареи LiFePO4 в маршрутных вагонах, чтобы они могли избавиться от ограничений, связанных с наличием кабеля. Кроме того, мы рассматриваем возможность перевода двух локомотивов на работу от литиевых батарей на платиновом руднике».